Форумы

Миг-3 24 серии с бортовым номером 9, в полете над степями

В горниле Великой Отечественной войны, где судьба решалась в каждом бою, гениальный конструктор С.В. Ильюшин создал легендарный штурмовик Ил-2. Этот крылатый воин стал не просто основной ударной силой советской авиации, но и вошёл в мировую историю как самый массовый боевой самолёт своего времени, воплощая мощь и несокрушимость.

Ил-2: Крылатый Защитник Неба и Земли

В суровые годы Великой Отечественной войны, когда каждый день был битвой за выживание, гениальный конструктор Сергей Владимирович Ильюшин подарил нашей стране легендарный штурмовик Ил-2. Этот самолёт стал не просто основной ударной силой советской авиации, но и вошёл в историю как самый массовый боевой самолёт в мире, воплощая в себе мощь и несокрушимость духа.

От Замысла до Серии: Путь к Небу

История Ил-2 началась в 1939 году с первого полёта двухместного бронированного штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55). Однако, несмотря на все усилия, машина не отвечала строгим требованиям времени: ей не хватало скорости и дальности полёта. Тогда было принято смелое решение: заменить высотный двигатель АМ-35 на специально разработанный для штурмовика АМ-38, а сам самолёт переделать в одноместный вариант. Фюзеляж удлинили, изменили фонарь кабины, усилили бронирование задней полусферы и добавили бензобак. Так, 12 октября 1940 года в небо поднялась новая машина под обозначением ЦКБ-57, а уже в марте 1941 года она была запущена в серийное производство.

Броня и Сила: Особенности Ил-2 образца 1941 года

Ил-2 образца 1941 года представлял собой одноместный, одномоторный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Сердцем и защитой самолёта был 4-8 мм бронекорпус, общим весом 780 кг, который надёжно укрывал лётчика, мотор и бензобаки. К этой бронекоробке, служившей основным силовым элементом, крепились крылья и хвостовая часть фюзеляжа. Интересно, что на первых сериях Ил-2 отсутствовала броневая защита над головой пилота, мотором и задним бензобаком. Считалось, что вражеские истребители не смогут эффективно атаковать штурмовик сверху. Хвостовая часть фюзеляжа и консоли крыла были цельнометаллическими, хотя ещё на этапе проектирования предусматривалась возможность использования дерева для части конструкции.

В качестве силовой установки использовался двигатель АМ-38 водяного охлаждения с воздушным винтом изменяемого шага. Наступательное вооружение включало два пулемёта и две 20-мм пушки, расположенные в крыле ближе к фюзеляжу. Однако у самолётов образца 1941 года оборонительного вооружения не было. Помимо стрелково-пушечного вооружения, Ил-2 мог нести под крылом до восьми неуправляемых ракет и до 600 кг бомб. Всего было выпущено около 8360 одноместных Ил-2, из них до 6000 — с пушками ВЯ.

Испытания Войной: Уроки Первых Дней

Первые дни войны показали, что одноместные штурмовики несут неоправданно большие потери от вражеских истребителей. Инженерно-технический состав полков, совместно с лётчиками, начал искать способы защиты. Часто демонтировали задний обтекатель фонаря кабины, чтобы разместить за топливным баком стрелка с пулемётом и минимальным боекомплектом.

Выяснилось также, что даже «бронированный» Ил-2 был уязвим для 20-мм зенитных орудий, броня защищала лишь от пуль. При этом стоит отметить высокую насыщенность мобильных немецких частей зенитной артиллерией.

Борьба с немецкими танками на Ил-2 в начале войны была крайне сложной. Эффективность 20-мм пушек ШВАК против танковой брони оставляла желать лучшего. Точно сбросить бомбы с Ил-2 было непросто: бомбардировочный прицел лётчика оказался малоэффективным, так как Ил-2 атаковал с малых высот или очень пологого пикирования, и длинный капот самолёта просто загораживал цель. К тому же, при аварийной посадке лётчики часто получали травмы, ударяясь головой о прицел. По этим причинам на большинстве Ил-2 в строевых частях прицел ПБП-16 снимался, а стрельба из пушечного вооружения производилась после пристрелки из пулемётов. Позднее стали использовать так называемый визир Васильева ВВ-1 – прицельную сетку на бронестекле и мушку на штыре, установленную на капоте мотора. Для бомбометания с горизонтального полёта применялась специальная разметка на капоте мотора и на бронестекле – при совмещении линий разметки лётчик мог примерно определить момент сброса бомб.

Несмотря на все трудности и конструктивные недостатки, одноместные Ил-2 наносили сокрушительные удары по моторизованным и танковым колоннам врага, рвавшегося на восток, зачастую без истребительного прикрытия. Эти удары сдерживали натиск немцев и снижали их наступательные возможности, вписывая Ил-2 в золотые страницы истории Великой Победы.